PKP Intercity: Nowy tabor i kanały sprzedaży – sposobem na konkurencję

– Środki UE to bardzo istotny element finansowania naszego ambitnego programu inwestycyjnego – podkreśliła przedstawicielka przewoźnika. Spółka sięga po nie od lat, począwszy od Programu Operacyjnego „Infrastruktura i środowisko” na lata 2007-2013. – Wtedy pozyskaliśmy z UE ok. 5,5 miliarda złotych na 10 projektów. W unijnej perspektywie budżetowej 2014-2020 było to ponad 2 mld zł na 2 projekty – uściśliła. Obecnie PKP Intercity korzystają z funduszy ujętych w Krajowym Planie Odbudowy i w programie FEnIKS.

Fundusze unijne – szybsze i skuteczniejsze inwestowanie

Do 2030 r., według planów PKP Intercity, program inwestycyjny spółki będzie pokryty z funduszy UE w 14%. – To bardzo duży udział, ale nie kluczowy. Bez środków unijnych nasz program na pewno byłby realizowany wolniej i mniej efektywnie, choć też dalibyśmy sobie radę – zaznaczyła Siecińska.

Zrealizowane inwestycje były jednym z czynników, które umożliwiły uzyskanie obecnych bardzo dobrych wyników przewozowych. – W październiku 2025 r. przewieźliśmy o 26% więcej pasażerów rok do roku – poinformowała mówczyni. Spółka poprawia też efektywność wewnętrzną w zakresie eksploatacji i czynności operacyjnych. – To pozwala nam wygospodarować nadwyżkę, która również służy do finansowania naszych inwestycji. Perspektywy mamy bardzo dobre – zapewniła.

Nowy tabor pozwoli wygrywać z konkurencją?

Mówiąc o PKP Intercity, nie da się uniknąć tematu konkurencji, jakiej musi stawiać czoła spółka. – Przygotowujemy się na konkurencję – i to od dłuższego czasu. Stawiamy na nowy i zmodernizowany tabor o najwyższym standardzie, taki jak 42 piętrowe EZT, które pozwolą bardzo szybko przewozić bardzo dużo pasażerów. To sposób na zagospodarowanie przyrostów pasażerów – stwierdziła. W jej ocenie wprowadzenie piętrowych EZT do eksploatacji przyniesie przełom na miarę Pendolino, a nawet większy.

Konkurencja czeka jednak państwowego przewoźnika nie tylko na torach. – Już obecnie naszym konkurentem jest głównie sektor drogowy (w tym – przewoźnicy autobusowi) oraz linie lotnicze. Staramy się przyciągnąć klientów do najbardziej ekologicznego sektora transportu. Koncentrujemy się na podniesieniu standardu taboru i zapewnieniu większej dostępności miejsc – podkreśliła Siecińska. W połączeniu ze wspomnianymi już działaniami wewnętrznymi oraz inwestycjami w nowe narzędzia informatyczne, aplikacje i systemy ma to uczynić PKP Intercity spółką bardziej zdigitalizowaną i pozwolić jej lepiej odpowiadać na potrzeby coraz bardziej wymagających klientów.

Bilet na pociąg jak e-zakupy?

Bardzo ważnym punktem ma być wdrożenie nowego centralnego systemu sprzedaży. – Chcemy też dalej unowocześniać aplikacje mobilną. Tworzymy program lojalnościowy, który zostanie uruchomiony już wkrótce. Na razie będzie to wersja z podstawowymi funkcjonalnościami. Zbadamy, jak przyjmie ją rynek, i wtedy będziemy udoskonalać program – zapowiedziała prelegentka.

Jak wynika z jej wypowiedzi, za wzór w tym zakresie przyjęto rozwiązania e-commerce. Choć jeszcze nie udało się osiągnąć tego poziomu, przewoźnik uważa swoje zdalne kanały sprzedaży za nowoczesne i dobrze odbierane przez pasażerów.